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Fabrice Rentchnick - Pilote Professionnel

formation

Type Rating Dornier 328

28 Février 2011 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #dornier 328, #simulateur, #images en vol, #images au sol, #formation, #video

Il s'est passé 2 mois depuis le début de mon contrat de travail chez SkyWork Airlines à Bern. Pendant ce temps j'ai fait mon Type Rating Dornier 328-110 (qualification de type sur l'avion).

Théorie

Les cours théoriques se sont déroulés à Linz en autriche et ont duré 2 semaines. Pendant ces cours j'ai étudié en profondeur tout les systèmes de l'avion, l'hydraulique, les commande de vol, le système fuel, les turbine, l'hélice, le système de conditionnement, l'avionique, le système de pressurisation, le système d'oxygen, l'installation électrique, etc... Le cours s'est terminé par un examen de 160 questions.

Simulateur

Ensuite je me suis déplacé avec mes collègues sur Bruxelles afin de poursuivre notre formation sur le simulateur full motion du centre CAE. Ce dernier reproduit à l'identique le cockpit de l'avion avec tout ses systèmes. La formation était composée de 4h de simulateur par jours, elle consistait à apprendre à voler l'avion d'une façon général et ensuite d'approfondir toutes les phases de vol, décollage, Low visibility procedure, accélération, montée, croisière, descente, approche précise - ILS - ILS CAT II, non-précise NDB - VOR - LOC, Row-Data, etc... Ensuite nous avons mis l'accent sur les pannes diverses telle que : panne moteur avant et après V1 (vitesse de décision), décollage intérompu, feu moteur, panne hydraulique (Flaps, Gear, NWS, Brake,ets...), panne électrique, panne avionique, Stall, Windshear, dépressurisation, feu cabine etc... Au total nous avons fait 32h de simulateur ainsi que 4h d'examen (Skill Test) dont 2h comme "PNF" (Pilot Non Flying, Assisting Pilot) et 2h comme "PF" (Pilot Flying, Pilot In Command), c'était éprouvant...

Entraînement sur l'avion

Afin de valider notre Type Rating nous avons dû faire, à tour de rôle, 6 décollages/atterissages sur l'avion, c'était la première fois qu'on pilotait cet avion, un moment inoubliable !!! Nous avons donc décollé de Bern pour nous rendre à Epinal, en France, et avons effectué nos tours de piste, environ 1h de vol par personne.

Line Training (Entraînement en vol de ligne avec passagers à bord)

Maintenant place au Line Training, dernière partie de notre formation de pilote de ligne. Nous devons, pendant 40 secteurs (vols) voler avec un commandant instructeur avant de pouvoir être lâché en ligne. Après cette ultime formation formation nous pourrons voler avec tout les commandant, instructeur ou non, de la compagnie. Je devrais terminé cette dernière étape cet été. maintenant place aux vols !

Et la vidéo du premier vol ! 6 décollages et atterrissage à bord du Dornier 328 à Epinal en France.

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MCC (Multi Crew Coordination)

4 Juin 2009 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #formation, #video, #simulateur

J'étais à Berlin en Allemagne pendant 10 jours où j'ai terminé avec succès la dernière partie de ma formation de Pilote de Ligne, le stage MCC (multi crew coordination)

De nos jours il est indispensable d'avoir une qualification MCC afin de piloter des avions de ligne (Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer...) Ces derniers sont certifiés Multi-Pilotes, ils sont conçu pour être piloté par 2 pilotes.

Maintenant je peux commencer à faire mes recherches d'emploi dans les compagnies aériennes, j'espère sincèrement trouver du travail rapidement car j'ai vraiment hâte de commencer ma nouvelle carrière comme Pilote de Ligne !!!

Durant ce stage nous avons suivi 25h de théorie sur la formation de travail en équipage ainsi que 25h de mise en pratique sur un simulateur FNPT II de type Beech 200 King Air. L'examen dans le simulateur a duré 4h, 2h comme PF (Pilot Flying) et 2h comme (Pilot Non Flying)

Le Beech 200, dont les premières versions s'appelaient "Super King Air", est un bi-turbopropulseur prévu pour un maximum de 15 passagers. C'est un avion assez imposant, plus de 16 mètres d'envergure pour une masse maximum au décollage de 5,6 tonnes, il est capable de voler à 30 000 pieds / 10'000 mètres à 280 Kts / 520 km/h et de franchir environ 2'000 milles / 3700 km.

MCC Beech 200 Berlin
MCC Beech 200 Berlin
MCC Beech 200 Berlin

MCC Beech 200 Berlin

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CPL en poche (Pilote professionnel)

1 Mai 2009 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #a mon propos, #formation

Depuis vendredi 1er mai je suis Pilote Professionnel CPL (Commercial Pilot Licence)

Ma formation de Pilote de Ligne prendra fin après le cours MCC (Multi Crew Coordination) qui aura lieu fin mai à Berlin. Ce cours consiste à la formation de travail en équipage afin de pouvoir voler sur des avions certifiés Multi Pilots (avion qui se vole à 2 membres d'équipage) Une partie théorique pendant 4 jours et une formation pratique de 5 jours sur un simulateur d'avion de ligne (Airbus, Boeing, Beechcraft,...) afin de mettre tout ça en pratique. Cette formation est indispensable et obligatoire pour le métier de Pilote de Ligne.

C'est donc dès le mois de juin que je pourrai enfin envoyer mes dossiers de candidatures aux diverses compagnies de la région afin de trouver une place de Copilote (First Officer) dans la ligne ou l'aviation d'affaire.

Des photos et vidéos de cette formation MCC suivront sur mon site

Futur First-Officer ?

Futur First-Officer ?

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ME-IR en poche !

24 Avril 2009 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #formation, #a mon propos

C'est fait, ce vendredi j'ai passé mon examen Multi Engine IFR sur Beech Baron.

Voici quelques détails sur le vol en question :
  • Destination Grenoble

  • Approche ILS

  • approche Locator (NDB)

  • One engine go-around

  • One engine approach

  • Landing with no flaps

  • Steep turn

  • Emergency situation

  • Short landing

Actuellement je suis entrain de terminer ma licence CPL (Commercial Pilot Licence) encore 7h de vol et je serai qualifié pilote professionnel

Ensuite départ pour Berlin où je suivrai le Cours MCC (Multi Crew Cooperation) pour une duré de 7 à 8 jours. Une fois cette dernière qualification en poche je commencerai à postuler dans diverses compagnie comme copilote.

La fin est proche, je suis vraiment impatient de commencer ma carrière de Pilote de Ligne !!!

Beech Baron 55 et diplôme ME-IR
Beech Baron 55 et diplôme ME-IR
Beech Baron 55 et diplôme ME-IR

Beech Baron 55 et diplôme ME-IR

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ME-IR sur Beech 55 Baron

18 Avril 2009 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #video, #formation

Je suis actuellement entrain de finir ma qualification Mutli-Engine sur Beechcraft Baron, avion 6 places, IFR, 520 cheveaux.

Nous devons faire un total de 6h VFR dont 3h30 d'assymetrique, cela consiste à voler sur un seul moteur en stabiliser son avion afin de poursuivre le vol. Une procédure de remise en route d'un moteur en vol a été effectuée (air start)

Quelques exercices effectués :

  • Une série de tour de piste à Chambery

  • Stall no flaps and full flaps

  • Landing with no flaps

  • 1 engine Go Around

  • Steep turn

  • Short landing

  • Engine failure in flight

  • Vmca (Velocity minimum control airborne) demonstration

  • ...

La prochaine étape sera le Mutli-Engine en IFR, un total de 5h de vol seront nécessaire ainsi qu'un exmane en vol ME IR

Multi-Engine Training Beech Baron 55

Air-Espace Logo

Air-Espace Logo

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Qualification IFR en poche !!!

1 Avril 2009 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #formation, #video, #images en vol

Voilà c'est fait, j'ai obtenu aujourd'hui ma qualification IFR après 50h de formation dont 35 de simulateur FNPT II et 15h sur Beechcraft Bonanza. Maintenant place au multi-engine sur Beechcraft Baron, un total de 11h et un nouveau skill test Multi-Engine IFR.

Si tout se déroule comme prévu je terminerai ma qualif Multi-Engine ainsi que ma licence professionnelle courant avril, il me restera plus que la licence MCC (Mutli Crew Cooperation) à faire. Elle se déroulera à Berlin sur une période d'environ 10 jours courant mai.

A ce stade je serai donc qualifié comme Pilote de Ligne et je pourrai faire mes premières recherches d'emploi, la fin du parcours de formation est proche !!!

Une vidéo de mon dernier vol d'entraînement sera bientôt en ligne ;-)

Voici la vidéo de mon dernier vol d'entraînement avant le skill test SE IR, il y a eu lieux 10 jours avant l'examen !!!

--> Au total 2h30 de vol, 1 approche VOR DME 36 à Dijon, 1 approche ILS DME 36, approche ILS 05 suivie d'un circling 23 et pour finir une NDB 05 suivi d'un nouveau circling 23.

Les condtions météo étaient les suivantes :

2 couches nuageuses superposées SCT039 + SCT 045, pas mal de vent de travers à Dijon, 15kts du 290°

Merci à Jonathan pour ces images !!!

Carte IFR Enroute

Carte IFR Enroute

Dernier vol de formation IFR avant examen...

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IFR Flight Training BE33 (IMC conditions)

3 Mars 2009 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #formation, #images en vol, #video

Après 35h de simulateur FNPT II et 5h de Basic IFR il est temps de passer sur l'avion. Voici la vidéo d'un vol d'entraînement IFR sur Beach 33 en conditions météo IMc (Instruments Meteo Conditions)

Au total je ferai 10h de vol IFR sur cet avion avant de passer le check SE-IR. Ensuite place au BE55 (multi engine IR)

Ce vol a duré environ 4h, décollage de Lausanne vers midi, un joining IFR passé 7000 pieds en montée vers le niveau de vol 80, pas mal d'IMC (vol sans visibilté) et un peude givrage sur les bords d'attaque et le par-brise, une vitesse de croisière de 170kts TAS, deux approches à Dijon, une ILS DME Runway 36 et une VOR DME 36, ensuite un arrêt complet et un nouveau décollage vers Dôle. Montée vers 3300 pieds et une approche directe pour une ILS DME 05 transit DO suivi d'un touch & go et d'une approche NDB 05. Un nouveau décollage en direction de Lausanne au niveau 80. Un leaving IFR au dessus du Jura et une rentrée en VFR sous la couche.

Voici les photos et vidéo de ce vol :

Vol d'entraînement IFR sur BE33

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Simulateur FNPT-II

5 Février 2009 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #simulateur, #formation

Simulateur FNPT II

Après un total de 35h j’ai terminé ma formation IFR Multi-Engine sur simulateur FNPT II

Cette période de formation a duré un peu plus d’un mois, pendant cette formation nous avons appris et entraîné les points suivants :

  • Take-off briefing complet

  • Checklists IFR

  • Procédures en vol

  • Approach briefing IFR

  • RTI IFR

  • Instruments settings

  • GPS IFR Garmin 430

  • Tenue de cap

  • Tenus d’altitude

  • Vectoring

  • Attitude générale en IMC

  • Récupération en IMC

  • Mise en montée et descente

  • Interception de radial ou bearing, 90°/ 45° et 45°

  • Conditions givrante (Icing)

  • Holding (Hippodrome) et type d’entrée

  • Panne d’instruments primaire, horizon, VSI, HSI, GPS

  • Panne moteur (Bi-moteur)

  • RNAV Enroute, Airways

  • Approach ILS, LLZ DME, LLZ, VOR DME, VOR, NDB DME, NDB (GPS overlay), NDB, RAW DATA, VISUAL APPROACH

  • Procedure turn

  • Les arrivées STAR

  • Les départs SID

  • Missed approach

  • Circling

Maintenant il est temps d’appliquer tous ça dans l'avion. Les vols seront vraiment semblables à ce qu'on a vu dans le simulateur, instructions ATC différentes et sensations en plus. Je commencerai les vols le week-end du 14 et 15 février, un total de 10h de vol sur Beech Bonanza ainsi que 11h de vol sur Beech Baron (Multi-Engine) doivent être accomplies.

Ensuite il sera temps de passer ma licence professionnelle ainsi que les cours MCC (travail en équipage) à Berlin sur Beech 200 (Bi-Turbine)

Voici quelques photos de ce fameux simulateur FNPT II tant redouté !!!

Simulateur FNPT II

Simulateur FNPT II

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Lausanne-Dijon-Dôle en IFR (formation)

24 Janvier 2009 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #video, #formation

Ce mardi j'ai fait un nouveau vol IFR entre Lausanne, Dijon et Dôle. Une superbe journée, presque trop beau pour faire de l'IFR !!!

Nous avons fait 2 approches VOR DME piste 36 à Dijon, 2 approches ILS piste 05 à Dôle ainsi que 2 approches NDB

Au total près de 2h40 de vol !!! Actuellement j'ai environ 8h de vol en IFR, encore 7h et c'est l'examen (skill test) je refais un vol jeudi sur Grenoble et Lyon, ainsi que samedi sur Genève, Bern et les Eplatures. Lundi je refais le vol Dôle Dijon afin de me préparer pour l'examen qui aura lieu mercredi 25 si le temps le permet !!!

(Ajouté le 30.03.2009) Pour finir mon skill test a été annulé pour cause de météo, nouvelle date fixée le mercredi 1er avril !!!

Tout va très vite, bientôt le Mutli-Engine sur le Beech Baron

Voici un album photos avec quelques images en vol :
Beech Bonanza A33

Beech Bonanza A33

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Mes premières heures de vol IFR

29 Décembre 2008 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #formation

Depuis quelques jours j'ai commencé la formation pratique IFR (vol aux instruments)

Actuellement j'ai terminé le premier module de formation (basic instruments flight module) composé de 5h de simulateur FNPT II et 5h de vol IFR.

Les vols IFR ont été faits ce week-end aux commandes d'un Beechcraft Bonanza F33A équipé de deux GNS 430, un autopilote, d'un Flight Director, d'une hélice dégivrée et peut atteindre une True Air Speed de près de 170kts. Le premier jours je suis allé sur Chambery et le lendemain j'ai fait 3 approches NDB piste 05 et 3 approches ILS piste 05 à Dôle Tavaux LFGJ (petite ville derrière le Jura). C'était absolument génial !!!

Dès demain (mardi 30.12.08) j'attaque la grosse partie du simulateur FNPT II, 5h dans la journée. Au total il va falloir que j'effectue 30h dans le simu avant de terminer ma qualification en vol SE IR (single engine, instruments rating). Ensuite place à la formation ME et ME IR (multi engines, instruments rating) sur le Beechcraft Baron 55.

Pour l'instant le programme avance très vite, en moyenne 2 à 3 sessions de vol/simu par semaine à côté de mon job !!!

Les photos ainsi qu'une vidéo suivront lors d'un prochain vol IFR

Beech Bonanza A33
Beech Bonanza A33
Beech Bonanza A33

Beech Bonanza A33

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