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Fabrice Rentchnick - Pilote Professionnel

Coucher de soleil à 24'000ft

16 Février 2013 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #images en vol, #dornier 328

Photo prise lors du coucher de soleil de hier soir au dessus de la France.

Cockpit Dornier 328 by night

Cockpit Dornier 328 by night

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Tempête de neige a Vienne

14 Février 2013 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #images au sol

Météo intéressante hier à Vienne, 10 à 15cm de neige recouvrait l'aéroport par endroit et 40 à 45km/h de vent. Pas de retard à l'arrivée, l'ATC a bien gérer le traffic. Par contre suite aux conditions givrante ambiante, nous avons dû patienter 45 min afin de pouvoir démarer les moteurs et se rendre aux stands de dégivrage...

Neige à Vienne
Neige à Vienne
Neige à Vienne
Neige à Vienne

Neige à Vienne

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London City by day and by night

13 Février 2013 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #images en vol

Hier la météo au dessus de Londre nous a permis de prendre quelques photos pendant notre approche sur la piste 09 Il s'agit du centre d'affaire de la ville de Londre avec ces grands immeubles.

Londre City Runway 09 by night
Londre City Runway 09 by night
Londre City Runway 09 by night
Londre City Runway 09 by night
Londre City Runway 09 by night
Londre City Runway 09 by night
Londre City Runway 09 by night
Londre City Runway 09 by night
Londre City Runway 09 by night
Londre City Runway 09 by night
Londre City Runway 09 by night

Londre City Runway 09 by night

Et voici les photos prises de jours avec très bonne visibilité !

London City by day and by night
London City by day and by night
London City by day and by night
London City by day and by night
London City by day and by night
London City by day and by night
London City by day and by night
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Holding - Hippodromes d'attente / TCAS

12 Février 2013 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #images en vol, #dornier 328, #video

Hier, suite aux fortes chutes de neige (cumul d'environ 20 cm en 36hrs), nous avons dû faire du holding (hippodromes d'attente) pendant environ 1h afin que le personnel au sol de l'Aéroport de Bern puisse déneiger la piste et faire fondre en partie la glace résiduelle au sol. Sur l'image ci-dessous cela est représenté par une forme d'hippodrome en vert sur l'écran de navigation.

Plus d'informaitons sur le holding/hippodrome d'attente --> ici (Traduction)

Comme vous pouvez le voir sur l'image ci-dessous nous étions 4 avions dans le circuit d'attente, chacun avec 1000 pieds de séparation vertical. Grâce à un instrument appellé TCAS (Traffic Collision Avoidance System) les avions autour de nous sont représentés par des losanges bleu sur notre écran de navigation (MFD Multi Fonction Display). Le chiffre affiché à côté du losange nous donne la différence en altitude par tranche de 100 pieds entre nous et l'autre avion. Le losange entièrement bleu (contour + intérieur) nous indique que l'avion à moins de 1000 pieds de séparation avec nous, cela attire notre attention. Si il devait se rapprocher d'avantage alors la couleur passerait au jaune/ambre et même rouge avec alarme si nous devons faire une manoeuvre d'évitement.

Plus d'informaitons sur le TCAS --> ici (Wikipedia)

MFD (Multi Fonction Display)

MFD (Multi Fonction Display)

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De-icing / Dégivrage

12 Février 2013 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #images au sol, #dornier 328

Ces derniers jours nous avons eu beaucoup de neige (cumul de 30cm à Bern) et températures glaciales (-12 degrés celcius). Afin de nous protéger du givre et de la glace qui se forme sur les surfaces portantes de l'avion nous étions obligés de dégivrer l'avion (de-icing). En effet le givre accumulé sur les ailes et stabilisateur déteriore la portance suite à la mofidication du profil, le flux d'air autour de l'aile est pertubé.

Le principe du dégivrage au sol consiste à déneiger ou dégeler l'avion grâce à un fluide de type I, celui-ci fait fondre et fait disparaitre toutes contamination sur les surfaces. Ensuite on applique un fluide de type II afin de nous protéger contre la nouvelle formation de glace de neige ou de givre. Ces fluides sont généralement colorés comme on peut le voir sur les photos ci-dessous.

Plus d'information sur le dégivrage --> ici

Sur ces images vous pouvez apercevoir le camion de dégivrage en plein travail !

De-icing 2 steps, fluid type I and II (jours et nuit)
De-icing 2 steps, fluid type I and II (jours et nuit)
De-icing 2 steps, fluid type I and II (jours et nuit)

De-icing 2 steps, fluid type I and II (jours et nuit)

Camion de dégivrage

Camion de dégivrage

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30'000 pieds et -55 degré en Dornier 328

11 Février 2013 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #images en vol, #dornier 328

Aujourd'hui, en rentrant de Rome, nous sommes montés au niveau 300, cela veut dire 30'000 pieds !!!

D'habitude nous stoppons notre montée au niveau 280, mais aujourd'hui, à cause des turbulences, nous avons demandés au contrôle aériens italien de monter plus haut avec leur autorisation.

En effet nos avions ne sont pas certifiés RVSM (Reduce Vertical Separation Minimum) c'est à dire qu'entre le niveau 285 et le 410 nous sommes pas autorisés à y entrer, c'est pour cela qu'on stoppe habituellement notre montée au niveau 280.

30'000 pieds

30'000 pieds

Il faisait aussi très froid en altitude aujourd'hui, nos instruments nous indiquaient une température de -55 degrés Celcius à 30'000 pieds (indiqué en couleur magenta à côté de "SAT" qui veut dire Static Air Température).

À 1 degré près on aurait depassé nos limitations constructeur de -56 degrés. Si cela avait été le cas nous aurions été obligé de descende à un niveau inférieur...

-55 degrés celcius

-55 degrés celcius

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Crossing traffic

9 Février 2013 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #images en vol, #video, #dornier 328

Voici deux petites vidéos de croisements d'avions prisent à bord du Dornier 328.

Vitesse de rapprochement de :

330kts pour nous

450kts pour l'Airbus

=780kts

= 1445km/h ça va vite, très vite !

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