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Fabrice Rentchnick - Pilote Professionnel

formation

ATPL théorique chez Air-Espace

5 Décembre 2008 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #formation

Voilà c'est fait !!! J'ai obtenu mes 12 certificats de l'ATPL théorique avec une moyenne de 85% !!!

Il m'aura fallu 10 mois et demi de travail acharner à côté de mon job à la Banque...

C'est incroyable comme je me sens soulagé d'avoir franchi cette étape, maintenant place à la pratique de l'IFR (vol aux instruments), au Multi Engine (bi-moteur) et au mois d'avril 2009 je serai près à chercher une place de Copilote dans une Compagnie ;-)

Un grand merci à tous ceux qui m'ont soutenus ;-) Et une pensée pour mes collègues en formation, les ATPLiens d'Air-Espace !!!

Voici quelques détails sur l'ATPL théorique (Air Transport Pilot Licence)

- 12 bouquins (gros comme des annuaires téléphoniques)

- 4 classeurs

- Près 1'000 heures de travail sur 10 mois

- Une base de donnée de 12'000 questions

- 175 tests intermédiaires

- 200 e-mails (merci à Thierry et Claude)

- 50 crayons gris

- 20 stylos

- 500 feuilles de brouillon

- 19 heures d'examen avec plus de 660 questions

Et surout BEAUCOUP BEAUCOUP BEAUCOUP de travail et de détermination ;-) Courage à tous ceux qui se lancent dans cette fabuleuse aventure !!!

ATPL théorique chez Air-Espace
ATPL théorique chez Air-EspaceATPL théorique chez Air-Espace
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Presence Learning ATPL "Air-Espace Flight Academy"

19 Septembre 2008 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #formation

Des nouvelles à propos de ma formation de Pilote de Ligne...

Voici quelques photos prisent pendant mes cours théorique ATPL chez Air-Espace à Lausanne

Actuellement j'ai passé le stade CPL (Commercial Pilot Licence) et IR (Instruments Rating) après environ 500h d'études, maintenant j'attaque le partie ATPL et les révisions...

Les examens théoriques (12 branches) approche, il me reste environ 300h d'études et 2 mois à disposition... ça ne va pas être facile !!!

Une fois mes examens terminés et dès que j'aurai trouvé un financement je pourrai commencer la partie pratique de ma formation pendant près de 5 mois ;-) Enfin du concret après ces centaines d'heures de travail...

Programme pratique :

  • Simulateur IFR (35 heures)

  • SE IR -> Single engine Instruments Rating (10 heures)

  • CR ME -> Class Rating Mutli engines (6 heures)

  • ME IR -> Multi engines Instruments Rating (5 heures)

  • MCC -> Multi Crew Cooperation (3 jours de théorie, 25h de simulateur)

Salle de classe de Lausanne
Salle de classe de Lausanne
Salle de classe de Lausanne
Salle de classe de Lausanne
Salle de classe de Lausanne

Salle de classe de Lausanne

www.Air-Espace.net

www.Air-Espace.net

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Transition sur Piper Saratoga PA32 (complex aircraft)

24 Juin 2008 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #images en vol, #formation

Le Groupe de Vol à Moteur de Lausanne a acheté il y peu de temps un avion de type PIPER Saratoga. J'ai donc décidé de me lancer dans cette nouvelle qualification puisqu'elle me sera la nécessaire poue la suite de formation de pilote professionnel.

Hier, mardi 24 juin 2008, j'ai fait le dernier vol de transition sur le Piper Saratoga sur un total de 5h d'instruction.

Voici le programme que nous avons suivi pendant cette transition :

Manipulation en vol, décrochages en tout genre, panne moteur, atterrissage sans volets, utilisation de l'autopilote en mode NAV GPS HDG ALT V/S, atterrissage sur aéroport extérieur, vol avec forte charge et un superbe vol en montagne sur le Cervin à près de 13'000ft. Tous ces vols se sont très bien passés car car je m'étais bien préparé ;-)

En résumé c'est un avion puissant et parfaitement équipé. A bord la charge de travail devient plus importante, la gestion du train rentrant, l'hélice à pas variable, les différentes vitesses de référence, les check-lists de plus-en plus longues, la gestion de l'autopilote, les masses et centrages de l'avion, les performances de décollage et d'atterrissage et surtout le confort des 5 passagers ;-)

La transition est terminée !!! Mon instructeur m'a donc donné la qulification "Retractable Gear", "Variable Pitch Propeller" et l'aptitude à voler sur le Piper Saratoga.

Pour vous faire une idée des performance de cette avion je vous ai fait des calculs de temps de vol pour certaines destinations :

  • - La Corse 2h00 de vol

  • - Barcelone 2h30 de vol

  • - La Normandie 1h45 de vol

  • - Lugano 0h50 de vol

  • - Zürich 0h45 de vol

Voici les caractèristiques du Piper Saratoga :

  • - Piper Saratoga

  • - 300cv

  • - 160 kts en croisière (300km/h)

  • - 6 places

  • - 630kg de charge utile

  • - Train rentrant hydraulique

  • - Hélice à pas variable /constant speed

  • - Equipé IFR

  • - Autopilote 3 axes

  • - Poids max au décollage 1636kg

Une vidéo viendra compléter ce sujet très bientôt, en attendant voici les photos de l'avion !!!

Piper Saratoga PA32 HB-PGA
Piper Saratoga PA32 HB-PGAPiper Saratoga PA32 HB-PGA

Piper Saratoga PA32 HB-PGA

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Qualification au vol de nuit (NVFR) en DA40 et Piper Archer III

21 Mai 2008 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #images en vol, #video, #formation

Première partie

Il était temps pour moi de commencer ma qualification vol de nuit (NVFR) c'est pourquoi nous sommes partis samedi soir de Lausanne en Diamond Star DA40 avec mon instructeur et un autre pilote du GVM.

Nous avons pu faire plus de 8h de vol effectives dont 6h en NVFR, soit un total de 9h bloc !!! Un grand merci à notre instructeur pour sa disponibilité.

Résumé de cette soirée :

Départ de Lausanne samedi à 20h00

Lausanne - Lyon ---> VFR (jours) Pilote Marc + refueling

Lyon - Valence ---> NVFR (nuit) Pilote Fabrice + tours de piste solo (Marc et moi) 18 au total !!!

Valence - Marseille ---> NVFR (nuit) Pilote Fabrice + refueling

Marseille - Nevers ---> NVFR (nuit) Pilote Marc

Nevers - Lyon ---> NVFR (nuit) ensuite VFR (jours) Pilote Fabrice + refueling

Lyon - Lausanne ---> VFR (jours) Pilote Marc

Arrivé à Lausanne le dimanche matin à 08h30

Il me reste encore 1h20 sur les 5h obligatoires à faire, parcontre les 5 tours de piste solo ont été fait

Une étape de plus dans ma formation !!!

Vol de nuit (NVFR) 1ère partie

Je suis qualifié Vol de Nuit !!!

Après confirmation avec mon instructeur nous avons decidé de terminer ma formation NVFR dans la nuit de jeudi à vendredi. J'ai donc proposé à Philippe (élève pilote au GVM) de nous accompagner afin qu'il profite de faire les 2 vols de jours et d'avancer dans son instruction ;-)

Philippe a donc fait le vol Lausanne-Lyon aller/retour de jours et moi la navigation de nuit Lyon-Valence-Grenoble-Lyon. Une fois de retour à Lyon, vers minuit, nous avon parqué notre Piper Archer III et sommes aller rejoindre notre hôtel afin de dormir quelques heures, travail oblige !!! Le lendemain matin vers 7h nous avons remis le cap sur Lausanne, arrivé vers 8h nous avons repris la route en direction de Genève...

Je peux maintenant voler en VFR de jours comme de nuit, sympa pour les voyages !!!

Prochaine étape, la fin de ma théorie ATPL (Pilote de Ligne). Je suis environ au tiers de ma progression (250h) et compte passer les examens en décembre. Ensuite ce sera place à l'IFR/ME (Vol aus Insruments/multi-moteur)

Ce fut une soirée très sympa, merci à Serge et Philippe !!!

Voici le montage vidéo de cette formation :

Vol de nuit (NVFR) 2ème partie

DA40 de Lausanne
DA40 de Lausanne

DA40 de Lausanne

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Résumé de la formation d'un pilote de ligne

27 Décembre 2007 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #formation

Après une licence de Pilote Privé obtenue en 1999 ainsi que divers qualifications j'ai commencé, grâce à mon travail et à mes proches, ma formation de Pilote de Ligne en janvier 2008 chez Air-Espace

ATPL

ATPL

Le programme théorique de Pilote de ligne prévoit entre 800 et 1'000 heures de travail en distance learning (chez soi), c'est à dire près de 3 heures par jours (week-end compris) pendant 12 mois. Il y aura au total 172 tests en ligne à effectuer pendant la progression, il faudra que j'obtienne 80% de réussite à chacun d'entre eux !!!

En septembre 2008 je suivrai 3 semaines (22 jours consécutifs) de cours théorique à Lausanne (presence learning) afin de préparer les 12 certificats d'examen ATPL qui auront lieu en décembre.

Une fois la théorie CPL/IR/ATPL en poche je pourrai commencer la phase pratique de ma formation de Pilote de Ligne. Je vais devoir faire la qualification vol de nuit (NVFR) cette année avant de commencer les 60 heures de vol aux instruments (IR) sur simulateur FNTP II (Beechcraft Baron 55)

Une fois la théorie CPL/IR/ATPL en poche je pourrai commencer la phase pratique de ma formation de Pilote de Ligne. Je vais devoir faire la qualification vol de nuit (NVFR) cette année avant de commencer les 60 heures de vol aux instruments (IR) sur simulateur FNTP II (Beechcraft Baron 55)

Simulateur FNPT IISimulateur FNPT II

Simulateur FNPT II

Ensuite nous ferons 1 heures de vol sur un avion monomoteur complexe de type Beechcraft Bonanza afin d'obtenir la qualification IR (Instruments Rating) SE (Single engine)

Ensuite place au bimoteur de type Beechcraft Baron afin d'obtenir la qualification IR (Instruments Rating) et MEP (Multi Engine Piston)

Beech Baron 55

Beech Baron 55

Une fois l'IR/SE/MEP en poche je poursuivrai ma formation sur monomoteur complex de type Beechcraft Bonanza afin de d'obtenir ma licence CPL (Commercial Pilot Licence), environ 15 heures de vol VFR seront Une fois l'IR/SE/MEP en poche je poursuivrai ma formation sur monomoteur complex de type Beechcraft Bonanza afin de d'obtenir ma licence CPL (Commercial Pilot Licence), environ 15 heures de vol VFR seront nécessaires nécessaires.

Beech Bonanza 33

Beech Bonanza 33

La dernière phase de ma formation sera la qualification MCC (Multi Crew Coordination), c'est l'apprentissage du travail en équipage, la gestion d'un cockpit à 2 pilotes PF/PNF. Le stage dure environ 10 jours et se déroulera à Berlin sur un simulateur de type FNPT II MCC Beech 200 (avion bi-turbine pressurisé) 20h de théorie et 20h de simalteur.

MCC Multi Crew Coordination

MCC Multi Crew Coordination

Une fois toutes mes qualifications en poche (juin 2009) je pourrai commencer à chercher du travail comme Co-Pilote/First Officer auprès d'une Compagnie Aérienne, ou alors dans l'Executive sur des jets privés. Dans l'idéal je souhaiterai rester sur Genève !!!

Ensuite place au "Type Rating" ou "Qualification de Type" sur le type d'avion de la Compagnie. C'est une formation très coûteuse, entre CHF 30'000.- et 60'000.- Elle va durer environ un mois et demi et sera composée de théorie sur tout les systèmes de l'avion (électrique, électronique, avionique, hydraulique, fuel, panne, performances, mass & balance,...) et d'environ 50h dans un simulateur à échelle 1/1 monté sur vérins hydraulique.

Simuteur Dash 8-Q400Simuteur Dash 8-Q400

Simuteur Dash 8-Q400

Après il y aura 6 tours de piste à faire dans l'avion, ce sera la première fois qu'on sera aux commandes de notre avion en condition réelle. Par la suite nous serons supervisé par Commandant de Bord Instructeur pendant les premières 100h en vol de ligne.

Cockpit Boeing 737

Cockpit Boeing 737

Je me suis toujours dit "Quand on veut, on peut" il faut simplement s'en donner les moyens, la motivation et la passion feront le reste ;-)

Courage à vous dans vos formations respectives

Fabrice

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