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Fabrice Rentchnick - Pilote Professionnel

simulateur

LPC sur Dornier 328 (Simulateur)

24 Janvier 2013 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #images au sol, #dornier 328, #simulateur

Je reviens de 3 jours à Amsterdam où j'ai passé avec succès mon LPC (renouvellement de mon Type Rating Dornier 328). Cela se déroule en 2 jours, 4h de simu par jour. Le premier jour c'est de l'entraînement, le second c'est l'examen. Ce sont deux jours assez intenses, l'instructeur/examinateur nous inflige des pannes dans tout les sens... panne moteur, feu moteur, problèmes hydraulique, commande vol, dépressurization, incendie à bord... et j'en passe.

Cette photo représente une conditions d'incendie électrique dans le cockpit :
Simulateur Dornier 328 Amsrerdam
Simulateur Dornier 328 Amsrerdam
Simulateur Dornier 328 Amsrerdam
Simulateur Dornier 328 Amsrerdam
Simulateur Dornier 328 Amsrerdam
Simulateur Dornier 328 Amsrerdam

Simulateur Dornier 328 Amsrerdam

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Type Rating Dornier 328

28 Février 2011 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #dornier 328, #simulateur, #images en vol, #images au sol, #formation, #video

Il s'est passé 2 mois depuis le début de mon contrat de travail chez SkyWork Airlines à Bern. Pendant ce temps j'ai fait mon Type Rating Dornier 328-110 (qualification de type sur l'avion).

Théorie

Les cours théoriques se sont déroulés à Linz en autriche et ont duré 2 semaines. Pendant ces cours j'ai étudié en profondeur tout les systèmes de l'avion, l'hydraulique, les commande de vol, le système fuel, les turbine, l'hélice, le système de conditionnement, l'avionique, le système de pressurisation, le système d'oxygen, l'installation électrique, etc... Le cours s'est terminé par un examen de 160 questions.

Simulateur

Ensuite je me suis déplacé avec mes collègues sur Bruxelles afin de poursuivre notre formation sur le simulateur full motion du centre CAE. Ce dernier reproduit à l'identique le cockpit de l'avion avec tout ses systèmes. La formation était composée de 4h de simulateur par jours, elle consistait à apprendre à voler l'avion d'une façon général et ensuite d'approfondir toutes les phases de vol, décollage, Low visibility procedure, accélération, montée, croisière, descente, approche précise - ILS - ILS CAT II, non-précise NDB - VOR - LOC, Row-Data, etc... Ensuite nous avons mis l'accent sur les pannes diverses telle que : panne moteur avant et après V1 (vitesse de décision), décollage intérompu, feu moteur, panne hydraulique (Flaps, Gear, NWS, Brake,ets...), panne électrique, panne avionique, Stall, Windshear, dépressurisation, feu cabine etc... Au total nous avons fait 32h de simulateur ainsi que 4h d'examen (Skill Test) dont 2h comme "PNF" (Pilot Non Flying, Assisting Pilot) et 2h comme "PF" (Pilot Flying, Pilot In Command), c'était éprouvant...

Entraînement sur l'avion

Afin de valider notre Type Rating nous avons dû faire, à tour de rôle, 6 décollages/atterissages sur l'avion, c'était la première fois qu'on pilotait cet avion, un moment inoubliable !!! Nous avons donc décollé de Bern pour nous rendre à Epinal, en France, et avons effectué nos tours de piste, environ 1h de vol par personne.

Line Training (Entraînement en vol de ligne avec passagers à bord)

Maintenant place au Line Training, dernière partie de notre formation de pilote de ligne. Nous devons, pendant 40 secteurs (vols) voler avec un commandant instructeur avant de pouvoir être lâché en ligne. Après cette ultime formation formation nous pourrons voler avec tout les commandant, instructeur ou non, de la compagnie. Je devrais terminé cette dernière étape cet été. maintenant place aux vols !

Et la vidéo du premier vol ! 6 décollages et atterrissage à bord du Dornier 328 à Epinal en France.

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MCC (Multi Crew Coordination)

4 Juin 2009 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #formation, #video, #simulateur

J'étais à Berlin en Allemagne pendant 10 jours où j'ai terminé avec succès la dernière partie de ma formation de Pilote de Ligne, le stage MCC (multi crew coordination)

De nos jours il est indispensable d'avoir une qualification MCC afin de piloter des avions de ligne (Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer...) Ces derniers sont certifiés Multi-Pilotes, ils sont conçu pour être piloté par 2 pilotes.

Maintenant je peux commencer à faire mes recherches d'emploi dans les compagnies aériennes, j'espère sincèrement trouver du travail rapidement car j'ai vraiment hâte de commencer ma nouvelle carrière comme Pilote de Ligne !!!

Durant ce stage nous avons suivi 25h de théorie sur la formation de travail en équipage ainsi que 25h de mise en pratique sur un simulateur FNPT II de type Beech 200 King Air. L'examen dans le simulateur a duré 4h, 2h comme PF (Pilot Flying) et 2h comme (Pilot Non Flying)

Le Beech 200, dont les premières versions s'appelaient "Super King Air", est un bi-turbopropulseur prévu pour un maximum de 15 passagers. C'est un avion assez imposant, plus de 16 mètres d'envergure pour une masse maximum au décollage de 5,6 tonnes, il est capable de voler à 30 000 pieds / 10'000 mètres à 280 Kts / 520 km/h et de franchir environ 2'000 milles / 3700 km.

MCC Beech 200 Berlin
MCC Beech 200 Berlin
MCC Beech 200 Berlin

MCC Beech 200 Berlin

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Simulateur FNPT-II

5 Février 2009 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #simulateur, #formation

Simulateur FNPT II

Après un total de 35h j’ai terminé ma formation IFR Multi-Engine sur simulateur FNPT II

Cette période de formation a duré un peu plus d’un mois, pendant cette formation nous avons appris et entraîné les points suivants :

  • Take-off briefing complet

  • Checklists IFR

  • Procédures en vol

  • Approach briefing IFR

  • RTI IFR

  • Instruments settings

  • GPS IFR Garmin 430

  • Tenue de cap

  • Tenus d’altitude

  • Vectoring

  • Attitude générale en IMC

  • Récupération en IMC

  • Mise en montée et descente

  • Interception de radial ou bearing, 90°/ 45° et 45°

  • Conditions givrante (Icing)

  • Holding (Hippodrome) et type d’entrée

  • Panne d’instruments primaire, horizon, VSI, HSI, GPS

  • Panne moteur (Bi-moteur)

  • RNAV Enroute, Airways

  • Approach ILS, LLZ DME, LLZ, VOR DME, VOR, NDB DME, NDB (GPS overlay), NDB, RAW DATA, VISUAL APPROACH

  • Procedure turn

  • Les arrivées STAR

  • Les départs SID

  • Missed approach

  • Circling

Maintenant il est temps d’appliquer tous ça dans l'avion. Les vols seront vraiment semblables à ce qu'on a vu dans le simulateur, instructions ATC différentes et sensations en plus. Je commencerai les vols le week-end du 14 et 15 février, un total de 10h de vol sur Beech Bonanza ainsi que 11h de vol sur Beech Baron (Multi-Engine) doivent être accomplies.

Ensuite il sera temps de passer ma licence professionnelle ainsi que les cours MCC (travail en équipage) à Berlin sur Beech 200 (Bi-Turbine)

Voici quelques photos de ce fameux simulateur FNPT II tant redouté !!!

Simulateur FNPT II

Simulateur FNPT II

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