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Fabrice Rentchnick - Pilote Professionnel

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Surf on the Clouds with the Dornier 328

16 Février 2012 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #dornier 328, #images en vol, #video

Après tout ces jours de mauvais temps ça fait du bien d'aller surfer sur la couche nuageuse sous un ciel immaculé de bleu !!!

Nous étions autorisés à monter à un niveau de vol 230 pour cause de traffic et attendions la clearance pour le niveau 240 final. Nous surfions à 600km/h sur la base cumuliforme de la couche nuageuse. C'est une zone connue pour être turbulente et givrante, d'ailleurs on peut voir la glace accumulée sur les bords d'attaque de l'aile ainsi que sur le cône de l'hélice.

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Feux de Saint-Elme (Saint elmo's fire)

14 Décembre 2011 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #video, #images en vol, #dornier 328

Durant mon vol de ce soir j'ai pu apercevoir pour la première fois des feux de Saint-Elme sur le windshield de l'avion. C'est vraiment impressionnant !!

Un phénomène dû à un puissant champ électrique autour de l'avion et à la proximité d'une zone d'orage (Cumulonimbus).

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Approach to London-CIty by night

5 Décembre 2011 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #dornier 328, #video, #images en vol

Approach to London-CIty by night Dornier 328 SkyWork Airlines

Approach to London-CIty by night Dornier 328 SkyWork Airlines

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Barcelona (BCN) to Bern (BRN) Doernier 328 SkyWork

7 Juillet 2011 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #dornier 328, #video, #images en vol

Voici quelques images/vidéos lors d'un vol entre Barcelone (BCN) et Bern (BRN).

Nous avons décollés de Barcelone en piste 07 droite et avons attérit à Bern en piste 32 avec une magnifique approche visuelle, j'étais le pilote aux commande lors de ce vol.

Barcelona to Bern Dornier 328 SkyWork Airlines

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Destination l'île d'Elbe en Italie (EBA)

25 Juin 2011 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #images en vol, #video, #dornier 328

Ce samedi 25 juin j'ai fait un vol à destination de l'île d'Elbe en Italie, une des nombreuses destinations que propose notre compagnie.

Nous avons décollé avec notre Dornier 328 à 08h00 de Bern pour arriver à 09h15 à Elba, la piste 34 était en service, nous avons donc fait l'approche depuis la mer. La particularité de cet aéroport est qu'il est VFR (Visual Flight Rules), donc aucune approche aux instruments n'est disponible, nous devons faire l'approche à vue (VFR).

Voici quelques détails sur cet Aéroport :
  • Airport name : Elba Island

  • Code IATA : EBA

  • Code ICAO : LIRJ

  • Altitude : 31ft

  • Runway (16/34) : 1197m - 30m

  • PAPI 16/34 : slope (pente d'approche) PAPI 16 : 6° - PAPI 34 : 3,5°

Quelques photo de notre approche VFR sur Elba :

Photos de l'approche en Piste 34 sur Elba
Photos de l'approche en Piste 34 sur Elba
Photos de l'approche en Piste 34 sur Elba
Photos de l'approche en Piste 34 sur Elba
Photos de l'approche en Piste 34 sur Elba

Photos de l'approche en Piste 34 sur Elba

Quelques photos des Alpes le long de notre route vers l'île d'Elbe :

Approche en Piste 16 depuis la montagne !

Samedi 9 juillet nous avons à nouveau fait un vol à destination d'Elba, avec 32 passagers à bord (maximum) et une masse maximum au décollage de 13'990kg. Des conditions météo intéressante nous attendaient avec un plafond à 1200 pieds sol, 20NM de survol au dessus de la mer à 1000 pieds. La piste 16 était en service, donc une approche visuel depuis le nord de l'ile et une finale désaxée par rapport à l'axe de piste.

Photos de l'approche en piste 16 :

Approche en piste 16
Approche en piste 16
Approche en piste 16
Approche en piste 16

Approche en piste 16

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Type Rating Dornier 328

28 Février 2011 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #dornier 328, #simulateur, #images en vol, #images au sol, #formation, #video

Il s'est passé 2 mois depuis le début de mon contrat de travail chez SkyWork Airlines à Bern. Pendant ce temps j'ai fait mon Type Rating Dornier 328-110 (qualification de type sur l'avion).

Théorie

Les cours théoriques se sont déroulés à Linz en autriche et ont duré 2 semaines. Pendant ces cours j'ai étudié en profondeur tout les systèmes de l'avion, l'hydraulique, les commande de vol, le système fuel, les turbine, l'hélice, le système de conditionnement, l'avionique, le système de pressurisation, le système d'oxygen, l'installation électrique, etc... Le cours s'est terminé par un examen de 160 questions.

Simulateur

Ensuite je me suis déplacé avec mes collègues sur Bruxelles afin de poursuivre notre formation sur le simulateur full motion du centre CAE. Ce dernier reproduit à l'identique le cockpit de l'avion avec tout ses systèmes. La formation était composée de 4h de simulateur par jours, elle consistait à apprendre à voler l'avion d'une façon général et ensuite d'approfondir toutes les phases de vol, décollage, Low visibility procedure, accélération, montée, croisière, descente, approche précise - ILS - ILS CAT II, non-précise NDB - VOR - LOC, Row-Data, etc... Ensuite nous avons mis l'accent sur les pannes diverses telle que : panne moteur avant et après V1 (vitesse de décision), décollage intérompu, feu moteur, panne hydraulique (Flaps, Gear, NWS, Brake,ets...), panne électrique, panne avionique, Stall, Windshear, dépressurisation, feu cabine etc... Au total nous avons fait 32h de simulateur ainsi que 4h d'examen (Skill Test) dont 2h comme "PNF" (Pilot Non Flying, Assisting Pilot) et 2h comme "PF" (Pilot Flying, Pilot In Command), c'était éprouvant...

Entraînement sur l'avion

Afin de valider notre Type Rating nous avons dû faire, à tour de rôle, 6 décollages/atterissages sur l'avion, c'était la première fois qu'on pilotait cet avion, un moment inoubliable !!! Nous avons donc décollé de Bern pour nous rendre à Epinal, en France, et avons effectué nos tours de piste, environ 1h de vol par personne.

Line Training (Entraînement en vol de ligne avec passagers à bord)

Maintenant place au Line Training, dernière partie de notre formation de pilote de ligne. Nous devons, pendant 40 secteurs (vols) voler avec un commandant instructeur avant de pouvoir être lâché en ligne. Après cette ultime formation formation nous pourrons voler avec tout les commandant, instructeur ou non, de la compagnie. Je devrais terminé cette dernière étape cet été. maintenant place aux vols !

Et la vidéo du premier vol ! 6 décollages et atterrissage à bord du Dornier 328 à Epinal en France.

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Safety Pilot sur Pilatus PC12-45

27 Novembre 2009 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #a mon propos, #video, #images en vol, #safety pilot

Depuis le mois de juillet 2009 j'ai la possibilité de voler comme Safety Pilot sur Pilatus PC-12/47, Beechcraft King Air 90, TBM 700 et Piper Cheyenne 400. De quoi maintenir un entraînement optimum sur des avions performants en attendant de trouver en emploi de Pilote Professionnel à plein temps.

Voici quelques détails sur le Pilatus PC12/47 :

Accessibilité

L’avion le plus polyvalent jamais construit, l’aérodynamique très soignée et les capacités tout terrain du Pilatus PC-12 donnent accès à 2'200 aérodromes en Europe, comme Courchevel, Londres- Fairoaks, Saanen, Lausanne, Saint-Tropez la Môle, mais aussi sans doute à une petite piste près de l’usine que vous devez visiter. Au final, 1 500 aéroports de plus que ceux où les jets d’affaires peuvent se poser !!!

Confort

L’intérieur particulièrement spacieux du PC-12, pour les passagers comme pour les bagages, en fait l’outil le mieux adapté aux besoins du voyageur exigeant. Les bagages, chargés par une large porte cargo, restent accessibles depuis la cabine. Un vrai compartiment WC apporte le confort nécessaire pendant les vols. Les dimensions de sa cabine sont 20 % supérieures à celle du Cessna Citation et équivalentes à celles d’un Jet de classe moyenne. La cabine pressurisée et climatisée peut accueillir très confortablement 6 à 7 passagers dans des fauteuils en cuir inclinables, pivotants et munis de repose pied. L’aérodynamique très étudiée du PC-12 en fait un avion souple en vol, augmentant la sensation de confort en particulier pendant les phases d’atterrissage.

Performances

Le Pilatus PC-12 est propulsé par une turbine Pratt & Whitney PT6A-67B de 1200 SHP, la plus sure au monde. Il atteint la vitesse de 500 Km/h - 270 Kts TAS en croisière. La cabine pressurisée d’un volume de 9,5 m3 peut accueillir 6 passagers (+ 2 en option). La distance franchissable est de 2.750 Km / 1450 NM. Son aérodynamique l’autorise à se poser sur des terrains courts (700 M, comme à Lausanne). Son train rentrant et ses pneumatiques basses pressions lui permettent de se poser sur des terrains en herbe et sommairement aménagés. Sa large porte cargo (1.35 m x 1.32 m) autorise le chargement d’objets encombrants. L’équipement du cockpit aux derniers standards EFIS, TCAS, EGPWS améliore la sécurité de son exploitation.

Quelques photos :

Safety Pilot sur Pilatus PC12-45
Safety Pilot sur Pilatus PC12-45
Safety Pilot sur Pilatus PC12-45
Safety Pilot sur Pilatus PC12-45
Safety Pilot sur Pilatus PC12-45
Safety Pilot sur Pilatus PC12-45

Safety Pilot sur Pilatus PC-12

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MCC (Multi Crew Coordination)

4 Juin 2009 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #formation, #video, #simulateur

J'étais à Berlin en Allemagne pendant 10 jours où j'ai terminé avec succès la dernière partie de ma formation de Pilote de Ligne, le stage MCC (multi crew coordination)

De nos jours il est indispensable d'avoir une qualification MCC afin de piloter des avions de ligne (Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer...) Ces derniers sont certifiés Multi-Pilotes, ils sont conçu pour être piloté par 2 pilotes.

Maintenant je peux commencer à faire mes recherches d'emploi dans les compagnies aériennes, j'espère sincèrement trouver du travail rapidement car j'ai vraiment hâte de commencer ma nouvelle carrière comme Pilote de Ligne !!!

Durant ce stage nous avons suivi 25h de théorie sur la formation de travail en équipage ainsi que 25h de mise en pratique sur un simulateur FNPT II de type Beech 200 King Air. L'examen dans le simulateur a duré 4h, 2h comme PF (Pilot Flying) et 2h comme (Pilot Non Flying)

Le Beech 200, dont les premières versions s'appelaient "Super King Air", est un bi-turbopropulseur prévu pour un maximum de 15 passagers. C'est un avion assez imposant, plus de 16 mètres d'envergure pour une masse maximum au décollage de 5,6 tonnes, il est capable de voler à 30 000 pieds / 10'000 mètres à 280 Kts / 520 km/h et de franchir environ 2'000 milles / 3700 km.

MCC Beech 200 Berlin
MCC Beech 200 Berlin
MCC Beech 200 Berlin

MCC Beech 200 Berlin

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ME-IR sur Beech 55 Baron

18 Avril 2009 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #video, #formation

Je suis actuellement entrain de finir ma qualification Mutli-Engine sur Beechcraft Baron, avion 6 places, IFR, 520 cheveaux.

Nous devons faire un total de 6h VFR dont 3h30 d'assymetrique, cela consiste à voler sur un seul moteur en stabiliser son avion afin de poursuivre le vol. Une procédure de remise en route d'un moteur en vol a été effectuée (air start)

Quelques exercices effectués :

  • Une série de tour de piste à Chambery

  • Stall no flaps and full flaps

  • Landing with no flaps

  • 1 engine Go Around

  • Steep turn

  • Short landing

  • Engine failure in flight

  • Vmca (Velocity minimum control airborne) demonstration

  • ...

La prochaine étape sera le Mutli-Engine en IFR, un total de 5h de vol seront nécessaire ainsi qu'un exmane en vol ME IR

Multi-Engine Training Beech Baron 55

Air-Espace Logo

Air-Espace Logo

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Qualification IFR en poche !!!

1 Avril 2009 , Rédigé par Fabrice Rentchnick Publié dans #formation, #video, #images en vol

Voilà c'est fait, j'ai obtenu aujourd'hui ma qualification IFR après 50h de formation dont 35 de simulateur FNPT II et 15h sur Beechcraft Bonanza. Maintenant place au multi-engine sur Beechcraft Baron, un total de 11h et un nouveau skill test Multi-Engine IFR.

Si tout se déroule comme prévu je terminerai ma qualif Multi-Engine ainsi que ma licence professionnelle courant avril, il me restera plus que la licence MCC (Mutli Crew Cooperation) à faire. Elle se déroulera à Berlin sur une période d'environ 10 jours courant mai.

A ce stade je serai donc qualifié comme Pilote de Ligne et je pourrai faire mes premières recherches d'emploi, la fin du parcours de formation est proche !!!

Une vidéo de mon dernier vol d'entraînement sera bientôt en ligne ;-)

Voici la vidéo de mon dernier vol d'entraînement avant le skill test SE IR, il y a eu lieux 10 jours avant l'examen !!!

--> Au total 2h30 de vol, 1 approche VOR DME 36 à Dijon, 1 approche ILS DME 36, approche ILS 05 suivie d'un circling 23 et pour finir une NDB 05 suivi d'un nouveau circling 23.

Les condtions météo étaient les suivantes :

2 couches nuageuses superposées SCT039 + SCT 045, pas mal de vent de travers à Dijon, 15kts du 290°

Merci à Jonathan pour ces images !!!

Carte IFR Enroute

Carte IFR Enroute

Dernier vol de formation IFR avant examen...

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